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欧盟、美国、英国、加拿大近期纷纷调整汽车产业政策，为燃油汽车的发展留下了巨大空间。来自政府、企业和消费者的各种信号表明，欧美传统车企的电动化转型速度或将受到影响。欧盟新产业政策被批评为“方向转变”。欧盟委员会公布了2025年底汽车行业全球计划，提出在2035年放宽“禁售燃油汽车”相关要求。此举被认为是电动化和绿色转型道路上的“倒退”。欧盟此前决定禁止销售新燃料动力2035年起，电动汽车和小型货车等会产生二氧化碳排放。最新规划将2035年新车“零排放”目标调整为较2021年“减排90%”。剩余10%的减排缺口将通过使用低碳钢来弥补。欧盟制造的碳含量以及电子产品和生物燃料的使用。欧盟委员会表示，新计划将为2035年以后插电式混合动力汽车、远程电动汽车、轻度混合动力汽车和内燃机汽车的销售腾出空间，同时继续推动电气化和氢能途径。新计划还提出将小型货车的2030年减排目标比2021年降低50%至40%。此外，汽车制造商在实现二氧化碳目标方面可以获得额外积分。计算小型经济型电动汽车是否在欧盟境内制造。相关提案尚需欧洲议会和理事会审议欧洲联盟。欧洲汽车工业协会的数据显示，2025年前11个月纯电动汽车占欧盟市场份额的16.9%。混合动力汽车占据34.6%的市场份额，仍然是欧盟消费者的首选。在新车领域，电动汽车越来越成为欧盟消费者的选择。该机构预测，到2025年，新型电动汽车的销量将占总销量的60%。 电动汽车行业全球数据警告称，放宽减排目标可能会损害投资，并使欧洲在向电力转型方面进一步落后。然而，欧盟的政策调整是在德国、意大利和欧洲汽车工业的持续压力和无奈之下做出的。目前，许多传统汽车工厂面临着劳动力技能滞后和大规模裁员的风险。迫切需要通过确保市场份额来维持工人的就业用于燃油动力车辆。许多国家正在重新评估其电动汽车的强制性推广目标。除欧盟外，英国、美国和加拿大等国家也放缓了电动汽车推广政策，以保护其传统燃料汽车的制造能力。这些政策降低了传统汽车企业转向电动汽车的兴趣。美国总统特朗普宣布计划在2025年底前大幅放宽汽车燃油效率标准，并取消上届政府制定的购买电动汽车税收抵免政策。这些措施将重塑美国汽车市场。有消息称，特朗普总统将正式废除拜登政府的企业平均燃油效率标准，以提高汽车产品的价格竞争力。特朗普政府提出的规则根据国家公路交通安全管理局的说法，可能需要在 203 处提供此信息。该乘用车一年的燃油经济性约为每加仑 34 英里。拜登政府此前曾设定同期每加仑行驶约50英里的目标，以刺激美国电动汽车的生产和销售。特朗普总统宣布这一提议时，福特和其他主要汽车公司的高管出席了会议。传统汽车制造商和更广泛的石油行业对这些变化表示欢迎，称这些变化更符合当前的市场需求和车辆的承受能力。有分析人士认为，这一变化也是美国政府推广清洁能源和电动汽车战略的重大挫折，市场正在关注其长期影响。 《华尔街日报》报道称，美国、欧盟、英国和加拿大也正在撤销或重新考虑雄心勃勃的电动汽车计划日期。标准普尔全球轻型汽车动力总成预测分析师埃里克·安德森(Eric Anderson)表示，全球燃油汽车销量已见顶，大部分需求来自供应链和制造流程与汽油汽车相似的机动车辆。该公司表示正在转向混合动力汽车。标准普尔全球汽车公司预测，全球对混合动力和汽油汽车的需求将持续增长，至少到2032年。《华尔街日报》的报告指出，对于传统汽车巨头来说，专注于混合动力和燃油动力汽车是更容易接受的选择，而且不需要对现有业务进行重大调整。导致电气化转型放缓的三个主要因素。虽然电动化的大方向没有改变，但保证工厂产能、健康的财务报表、补充缺陷电池等经济因素正在放缓传统汽车的电动化转型。欧美汽车公司。据彭博新能源财经估计，2025 年第四季度美国电动汽车销量预计将比去年同期下降 24%。这项政策的主要原因是汽车制造商将不再因未能达到联邦燃油经济性标准而受到处罚。这些标准正在审查中，要求将进一步放宽。购买电动汽车的 7,500 美元税收抵免已到期。加州不再有权制定自己的汽车排放标准，而这曾经是电动汽车投资的关键驱动力。通用汽车、福特汽车公司和Stellantis公司已宣布调整其销售结构，以提高柴油车的比例，从而提高利润。这三家公司解雇了其电动汽车工厂的数千名工人，其中一些人处于休假状态。对于底特律三巨头来说，出售更多的汽油燃油动力汽车可能再次带来重大收益。福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在 2025 年第二季度财报电话会议上表示，放宽美国排放法规“可能在未来两年创造数十亿美元的机会”。 TD Cowen分析师预计，由于美国排放法规的放松，未来几年福特汽车公司、通用汽车公司和Stellantis公司的调整后营业利润将分别增长40亿美元、30亿美元和14亿欧元（16亿美元）。电动汽车业务一直是美国汽车厂商的“无底洞”。可见，根据Alpha的数据，2021年至2024年，福特电动汽车业务累计运营亏损近130亿美元。福特最近宣布，预计主要与其电动汽车业务相关的成本约为 195 亿美元，其中大部分将在 2025 年第四季度记录。作为一款消耗量巨大的车型，该公司坚称无意退出全球电动汽车竞赛。美国汽车制造商希望跟上电动汽车技术的发展，并通过销售利润更高、耗油量大的车型来提高利润。然而，两者兼顾并不容易。美国汽车企业还有很多领域需要迎头赶上。根据彭博新能源财经的数据，底特律三大汽车制造商合计占据全球电动汽车市场不到 5% 的份额。电池行业发展的短板也是欧美电动化缓慢的主要原因。据国家可再生能源实验室统计，截至2025年9月，美国有超过1000个电池相关投资项目正在进行，但部分项目已被迫取消。彭博新能源财经清洁交通主管 Colin McKerracher 表示，汽车制造商需要大规模规模化以实惠的价格从电池供应商生产电动汽车。美国汽车制造商在电动汽车业务中亏损的原因之一是缺乏规模。此外，债务需求可能会加剧美国的电池过剩情况。美国咨询公司Airui Platinum表示，包括美国在内的北美地区将受到最严重的打击。许多工业制造商在政府的领导下，都面临着财政和金融能力过剩的问题。在欧洲，Northvolt 的电池制造商，与欧洲最大的电池企业合作，并宣布重新启动。这引发了欧洲汽车行业对电气化转型前景的担忧。降低道路广场电池基本组件成本的困难，以及电动汽车成本和市场竞争限制的主要结果做。